La licence de pilote privé (PPL)

Présentation

PPL(A) - Private Pilot Licence (Airplane)

• Vol à vue par beau temps en FRANCE, mais aussi EUROPE et au-delà, si titulaire de la qualification de langue étrangère.
• Temps réglementaire nécessaire: 45 heures de vol dont 10 heures en solo et des navigations.
• Compter une moyenne nationale de 60 heures (environ 8800 euros en 2023 sur avion école SportStar).

En quoi consiste la licence PPL ?

La PPL peut être passée dans la continuation de la LAPL avec une formation supplémentaire aux voyages et à la radio-navigation.

La PPL obtenue, vous pourrez voler en emportant des passagers non payants dans toute la France et, dans certaines conditions, dans le monde !
La PPL est une licence de vol à vue (règles de vol à vue dites VFR pour Visual Flight Rules). C'est à dire que vous ne pourrez pas voler lorsque le temps sera trop mauvais car toute votre technique du pilotage sera basée sur les observations de l'extérieur (horizon, repères au sol, etc.) et non pas avec l'horizon artificiel. Il est donc inutile (et mauvais) de se pré-entraîner avec un "Flight Simulator" de salon…

La PPL est une licence de pilote privé. Vous ne pourrez pas piloter contre rémunérations mais vous aurez le droit de partager les frais de vol avec vos passagers (essence, location de l'avion, taxes, etc.).

Une fois la PPL en poche, vous serez qualifié pour voler sur les monomoteurs avec moteur à pistons jusqu'à 5,7 tonnes, qualification dite "SEP" (Single Engine Piston). Pour les autres monomoteurs ("très lourds" ou avec turbines), il faudra passer les qualifications appropriées.

Faut-il avoir des aptitudes particulières ?

Il faut être patient et travailleur, de comprendre et répéter les mêmes gestes pour qu'ils finissent par devenir évidents pour vous et également de savoir manier quelques chiffres pour faire de simples et rapides calculs mentaux en vol (pour la navigation).

L'aptitude physique et mentale (la visite médicale) effectuée chez un médecin agréé par l'aviation civile est obligatoire et n'est pas remboursée par la sécurité sociale. Le prix et les examens demandés sont très variables suivant votre age et les médecins. Faites jouer la concurrence. Vous en trouverez la liste locale à l'aéro-club et une liste nationale sur le site Internet de la FFA (Fédération Française Aéronautique).

Au sujet de la vue : les myopes (et les autres) peuvent parfaitement devenir pilote. Il leur faut toutefois remplir les conditions suivantes :
- avoir une acuité visuelle d'au moins 6/9 aux deux yeux, et au moins 6/12 pour chaque oeil avec ou sans corrections (avec leurs lunettes),
- ne pas dépasser la limite +5 dioptries/-5 dioptries. Les dioptries étant, pour simplifier, la puissance des verres. Elles sont inscrites sur votre ordonnance.

Un électrocardiogramme au repos est demandé après 40 ans

Des leçons à quel rythme ?

Le bon rythme est de prendre une leçon par semaine pendant environ un an, si possible aux mêmes jours et heures afin d'avoir un moniteur attitré. Compter des créneaux de deux heures. Ces créneaux comprennent les "briefings", la préparation de l'avion, le vol puis son "débriefing" et l'enregistrement du vol.

Après la license acquise, vous devrez effectuer 12 heures de vol par an (en simplifiant la règlementation) afin de conserver votre qualification SEP.

Réglementairement, la formation pratique consiste en 45 heures de vol minimum, dont au moins 25 en double commande et au moins 10 en vol solo (seul à bord), comprenant au minimum 5 heures de vol en campagne et un voyage de 150 nautiques (à peu près 270 km) avec deux atterrissages complets intermédiaires.

En pratique, 65 heures de vol semblent toutefois plus réalistes (c'est la moyenne nationale). Durant ces 45 heures de vol (au moins ...), vous apprendrez les bases du pilotage (si vous n'avez pas déjà passé votre ABL ou LAPL) et surtout les différents types de navigation (au cap et à la montre, la radionavigation, la navigation avec GPS, etc.).

La formation à la PPL comprend également une initiation au VSV (Vol Sans Visibilité). Cette initiation vous apprendra à faire demi-tour si vous êtes rentré dans un nuage (et que vous n'avez donc plus de repères visuels extérieurs).

L'aptitude au vol de nuit (VFRN) requiert au moins 5 heures de vol de nuit supplémentaires, dont 3 en double commandes. L'aérodrome de Cuers-Pierrefeu n'est pas équipé pour le vol de nuit.

L'examen théorique

Vous devez répondre juste à au moins 75% des questions à choix multiple parmi 120 questions organisées en 2 modules (réglementation, facteurs humains, météo, communications pour l'un, connaissance de l'avion, technique du vol et navigation pour l'autre). Les deux modules peuvent être passés séparément mais ces modules doivent être réussis en 18 mois maximum. Les examens théoriques ont lieu environ tous les deux mois (en moyenne) à l'hôtel Ibis d'Antibes ou tous les mois à Aix-en-Provence (rue V. Auriol). Cet examen est payant (60 euros pour 4 tentatives en 2021) et vous devez vous y inscrire via votre aéro-club.

La formation théorique à distance via Internet est devenue incontournable. Vous devrez vous abonner sur le site de « e-learning » Aerogligli.fr. Grâce à une convention avec l’ACV, vous pourrez bénéficier d’une réduction de tarif (jusqu’à 30 %) en vous inscrivant via le club (Pour le guide cliquer ici). Ce site comporte des leçons et des QCM (Questions à Choix Multiple).

D’autres sites de « e-learning » existent (good-pilot sur You-tube, pilotez.com, Institut Mermoz, …) mais ils ne sont pas déclarés par l’ACV comme faisant partie de sa formation théorique.

Il existe des QCM sans les cours, ils sont également payants (chezgligli.net, easy-ppl.com, pilotez.com, ...).

L'Aéro-Club du Var ne donne pas de cours individuels (hormis les "briefings" avant chaque vol), c'est à l'élève de s'impliquer dans la lecture puis de poser des questions.

Des « briefings longs » sont insérés dans la formation, ils sont liés à des leçons en vol mais nécessitent plus d’explications préliminaires.

Un livret de progression "électronique" est ouvert pour chaque élève lors de l'inscription, et complété après chaque vol par l'instructeur. Il est accessible en ligne à tout moment par l'élève.

L'examen pratique

Il se compose d'une partie au sol, puis d'un vol pouvant durer 2 h 30 minutes environ.

L'examen au sol

• Documents pilote : Carnet de vol, certificat théorique, aptitude médicale, livret de progression.
• Documents avion : Carnet de route et documents associés, manuel de vol.
• Situation météorologique : Situation générale, au départ, à l'arrivée, phénomènes particuliers, etc.
• Choix de la route et du niveau de vol. Particularités des espaces aériens traversés. Procédures de départ et arrivée. NOTAMs et Sup/AIP au départ, sur la route et aux aérodromes prévus et de déroutement.
• Carburant : quantité minimale à embarquer (réglementaire et club), quantité réelle.
• Chargement et centrage.
• Performances avion, vitesses caractéristiques, procédures normales et d'urgences …
• Equipements de secours, plan de vol, erreurs et menaces possibles (TEM), faisabilité du vol.

L'examen en vol

Après une visite prévol détaillée et commentée, le vol comprend une navigation préparée à l'avance par l'élève vers un terrain extérieur (1 h), suivi d'un déroutement vers un second terrain imposé par le testeur (0h45) puis des manoeuvres diverses (0h45). Ces manoeuvres incluent virages serrés et engagés, décrochages, posés en campagne avec ou sans moteur, pannes diverses en tour de piste, demi-tour en vol sans visibilité.

L'examinateur est désigné par le district aéronautique. La délivrance de la licence est payante (80 € en 2021)

Quelles sont les lectures conseillées ?

• Le manuel du pilote d'avion (éditions Cépaduès, environ 60 € le livre seul en 2023). Ce livre contient toutes les bases pour toutes les matières abordées dans les examens théoriques et pratiques. Un livret de progression "papier" est vendu seul (18 €) ou dans une version "mallette PPL" (75 €).
• Le guide pratique du pilotage de Jean Zilio (éditions Cépaduès, environ 64 € en 2023). Ce livre est très bien expliqué avec de nombreux dessins mais ne reprend pas certains chapitres nécessaires à l'examen théorique. Il est, comme son nom l'indique, surtout centré sur le pilotage avec un peu de réglementation, de navigation et de météo.
• Le manuel de pilotage d'avion et d'ULM (éditions Maxima, environ 64€ en 2023) ne contient que de la théorie, avec des questions de révisions en fin de chaque chapitre. Il n'inclus aucune notion sur le pilotage lui-même. Le livret de progression n'est pas inclus.
• Météo plein ciel éditions Teknéa, (environ 40 € en 2023) qui est une étude quasi exhaustive sur la météorologie.
• De nombreux autres livres et DVD sont à votre disposition dans les boutiques spécialisées via la page "Liens", rubrique "MAGASINS, FOURNITURES AERO ".
• De nombreux sites Internet de e-learning permettent d'aider ou de compléter la formation reçue et le travail personnel mais seul "Aerogligli.fr" a été déclaré pour la formation théorique au sein de l'ACV.