Membres A
Présentation
PPL(A) - Private Pilot Licence (Airplane)
- Vol à vue par beau temps en FRANCE, mais aussi en et hors EUROPE, si titulaire de la qualification de langue adéquate et sur avion inférieur à 5,7 tonnes.
- Temps réglementaire nécessaire : 45 heures de vol dont 10 heures en solo et des navigations.
- Compter une moyenne nationale de 60 heures (environ 8400 euros en 2026 sur avion école de type SportStar).
- 350 € pour l’obtention du 1er Lâché Solo,
- 75 € pour l'épreuve théorique du LAPL ou PPL si titulaire du BIA, ajouter 25 € si l'élève est titulaire d'une licence "Jeunes ailes",
- 350 € à la délivrance de l'ABL (plus 170 € si titulaire du BIA),
- 700 € pour l’obtention de la LAPL(A) ou PPL(A).
Soit une aide maximale en 2026 de 1475 € (sans BIA) ou de 1670 € (avec BIA).
Quel âge faut-il avoir ?
Il n'y a pas d'âge pour commencer mais la théorie et les prises de décisions sont difficiles pour les trop jeunes …
Pour être lâché solo (c'est à dire partir seul à bord de l'avion dans le cadre de la formation LAPL ou PPL), il faut avoir 16 ans révolus.
Pour passer l'examen pratique (un test en vol comprenant une navigation et une partie de maniabilité contrôlée par un examinateur), il faut avoir 17 ans révolus.
En attendant la réussite à la LAPL ou PPL, l'élève peut voler seul à bord pour son loisir s'il est titulaire de l'Autorisation de Base LAPL (ABL).
En quoi consiste la licence PPL ?
La PPL peut être passée dans la continuation de la LAPL avec une formation supplémentaire aux voyages et à la radio-navigation.
La PPL obtenue, vous pourrez voler en emportant gratuitement des passagers dans toute la France et, dans
certaines conditions, hors de France !
La PPL est une licence de vol à vue (règles de vol à vue dites VFR pour Visual Flight Rules). C'est
à dire que vous ne pourrez pas voler lorsque la météo n'est pas compatible avec le respect de ces règles car le
pilotage est basée sur les observations de l'extérieur de l'avion (horizon, repères au sol, visibilité des aéronefs proches, etc.) et non pas avec
l'horizon artificiel.
La PPL est une licence de pilote privé. Vous ne pourrez pas piloter contre rémunérations mais vous aurez le droit de partager les frais de vol avec vos passagers (carburant, heures de vol de l'avion, taxes, etc.).
L'éxamen de la PPL réussi, vous serez qualifié pour voler sur les monomoteurs avec moteur à pistons jusqu'à 5,7 tonnes, qualification dite "SEP" (Single Engine Piston). Pour les autres monomoteurs ("très lourds" ou avec turbines), d'autres qualifications sont nécessaires.
Faut-il avoir des aptitudes particulières ?
Il faut être patient et travailleur, comprendre et répéter les mêmes gestes pour qu'ils finissent par devenir évidents pour vous et également savoir manier quelques chiffres pour faire de simples et rapides calculs mentaux en vol (pour la navigation).
L'aptitude physique et mentale effectuée chez un médecin agréé par l'aviation civile est obligatoire et n'est pas remboursée par la sécurité sociale. Les examens demandés sont fonctions de votre âge et le prix de la consultation selon le médecin consulté. Une liste de médecins pour le Var est accessible sur notre site Internet via ce lien.
Des leçons à quel rythme ?
Le bon rythme est de prendre une leçon par semaine pendant environ un an, à organiser avec l'instructeur qui vous sera dédié. Compter pour chaque vol un créneau de deux heures qui comprend le "briefing" avant le vol, la préparation de l'avion, le vol proprement dit, le rangement de l'avion, puis le "débriefing" et enfin l'enregistrement du vol dans les documents prévus et dans le systeme de gestion du club.
Après la license PPL et la qualification SEP acquises, vous devrez effectuer 12 heures de vol par an (en simplifiant la règlementation) afin de conserver votre qualification SEP.
La formation pratique consiste en 45 heures de vol minimum, dont au moins 25 en double commande et au moins 10 en vol solo (seul à bord), comprenant au minimum 5 heures de vol en campagne et un voyage de 150 nautiques (à peu près 270 km) avec deux atterrissages complets intermédiaires. La moyenne nationale est plutôt de 60 heures de vol.
Durant cette formation, vous apprendrez les bases du pilotage (si vous n'avez pas déjà passé votre ABL ou LAPL) et surtout les différents types de navigation (au cap et à la montre, la radionavigation, la navigation avec GPS, etc.).
La formation à la PPL comprend également une initiation au VSV (Vol Sans Visibilité) qui vous apprendra à faire demi-tour si vous êtes rentré accidentellement dans un nuage (et que vous n'avez donc plus de repères visuels extérieurs).
L'aptitude au vol de nuit (VFRN) requiert au moins 5 heures de vol de nuit supplémentaires, dont 3 en double commandes. L'aérodrome de Cuers-Pierrefeu n'etant pas équipé pour le vol de nuit, cette formation doit être organisée à partir d'une autre aérodrome autorisé pour les vols de nuit (Cannes-Mandelieu, Avignon-Caumont, ...).
L'examen théorique
La réussite à l'exament théorique nécessite de répondre juste à au moins 75% des questions à choix multiple parmi 120 questions organisées en 2 modules (réglementation, facteurs humains, météo, communications pour l'un, connaissance de l'avion, technique du vol et navigation pour l'autre). Les deux modules peuvent être passés séparément mais ces modules doivent être réussis en 18 mois maximum. Les examens théoriques ont lieu environ tous les deux mois (en moyenne) à l'hôtel Ibis d'Antibes ou tous les mois à Aix-en-Provence (rue V. Auriol). Cet examen est payant (60 euros pour 4 tentatives en 2021) et vous devez vous y inscrire via votre aéro-club.
La formation théorique à distance via Internet est devenue incontournable. L'ACV a signé une convention avec le site de « e-learning » Aerogligli.fr qui permet de bénéficier d’une réduction de tarif (jusqu’à 30 %) en vous inscrivant via le club (Pour le guide cliquer ici). Ce site comporte des leçons et des QCM (Questions à Choix Multiple).
Il existe des QCM sans les cours, ils sont également payants (chezgligli.net, easy-ppl.com, pilotez.com, ...).
L'Aéro-Club du Var ne donne pas de cours individuels (hormis les "briefings" avant chaque vol), c'est à l'élève de s'impliquer dans la lecture et le e-learning puis de poser des questions à son instructeur.
Des « briefings longs » sont insérés dans la formation, ils sont liés à des leçons en vol mais nécessitent plus d’explications préliminaires.
Un livret de progression "électronique" est ouvert pour chaque élève lors de l'inscription, et complété après chaque vol par l'instructeur. Il est accessible en ligne à tout moment par l'élève.
L'examen pratique
Il se compose d'une partie au sol, puis d'un vol pouvant durer 2 h 30 minutes environ.
L'examen au sol
Il suit le schéma classique de la préparation de tout vol où l'on examine successivement:- Documents pilote : Carnet de vol, certificat théorique, aptitude médicale, livret de progression.
- Documents avion : Carnet de route et documents associés, manuel de vol.
- Situation météorologique : Situation générale, au départ, à l'arrivée, phénomènes particuliers, etc.
- Choix de la route et du niveau de vol. Particularités des espaces aériens traversés. Procédures de départ et arrivée. NOTAMs et Sup/AIP au départ, sur la route et aux aérodromes prévus et de déroutement.
- Carburant : quantité minimale à embarquer (réglementaire et club), quantité réelle.
- Chargement et centrage.
- Performances avion, vitesses caractéristiques, procédures normales et d'urgences …
- Equipements de secours, plan de vol, erreurs et menaces possibles (TEM), faisabilité du vol.
L'examen en vol
Après une visite prévol détaillée et commentée, le vol comprend une navigation préparée à l'avance par l'élève vers un terrain extérieur (1 h), suivi d'un déroutement vers un second terrain imposé par le testeur (0h45) puis des manoeuvres diverses (0h45). Ces manoeuvres incluent virages serrés et engagés, décrochages, simulation de posés en campagne avec ou sans moteur, pannes diverses en tour de piste, demi-tour en vol sans visibilité.
L'examinateur (FE : Flight Examinator) est désigné par le district aéronautique. La délivrance de la licence est payante (80 € en 2021)
Quelles sont les lectures conseillées ?
- Le manuel du pilote d'avion (éditions Cépaduès, environ 60 € le livre seul en 2026). Ce livre contient toutes les bases pour les matières abordées dans les examens théoriques et pratiques. Un livret de progression "papier" est vendu seul (18 €) ou dans une version "mallette PPL" (75 €) qui inclut aussi le manuel. C'est le document de référence de l'Aéroclub du Var.
- Le guide pratique du pilotage de Jean Zilio (éditions Cépaduès, environ 64 € en 2026). Ce livre est très bien expliqué avec de nombreux dessins mais ne reprend pas certains chapitres nécessaires à l'examen théorique. Il est, comme son nom l'indique, surtout centré sur le pilotage avec un peu de réglementation, de navigation et de météo.
- Le manuel de pilotage d'avion et d'ULM (éditions Maxima, environ 60€ en 2026) ne traite que de la préparation à l'examen théorique, avec des questions de révisions en fin de chaque chapitre. Il n'inclus aucune notion sur le pilotage lui-même. Le livret de progression n'est pas inclus.
- Météo plein ciel éditions Teknéa, (environ 40 € en 2026) qui est une étude quasi exhaustive sur la météorologie.
- De nombreux autres livres et DVD sont à votre disposition dans les boutiques spécialisées via la page "Liens", rubrique "MAGASINS, FOURNITURES AERO ".
- De nombreux sites Internet de e-learning permettent d'aider ou de compléter la formation reçue et le travail personnel mais seul "Aerogligli.fr" a été déclaré pour la formation théorique au sein de l'ACV.