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La licence de pilote privé (PPL)

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Présentation

PPL(A) - Private Pilot Licence (Airplane)

Des bourses de la FFA sont possibles pour les élèves de moins de 21 ans :

Soit une aide maximale en 2021 de 1340 € (sans BIA) ou de 1605 € (avec BIA).

Quel âge faut-il avoir ?

Il n'y a pas d'âge pour commencer mais la théorie et les prises de décisions sont difficiles pour les trop jeunes …
Pour être lâché solo (c'est à dire partir seul à bord de l'avion dans le cadre de la formation LAPL ou PPL), il faut avoir 16 ans révolus.
Pour passer l'examen pratique (un test en vol comprenant une navigation et une partie de maniabilité contrôlée par un examinateur), il faut avoir 17 ans révolus.

En attendant la réussite à la LAPL ou PPL, l'élève peut voler seul à bord pour son loisir s'il est titulaire de l'Autorisation de Base LAPL (ABL).

En quoi consiste la licence PPL ?

diplome

La PPL peut être passée dans la continuation de la LAPL avec une formation supplémentaire aux voyages et à la radio-navigation.

La PPL obtenue, vous pourrez voler en emportant des passagers non payants dans toute la France et, dans certaines conditions, dans le monde !
La PPL est une licence de vol à vue (règles de vol à vue dites VFR pour Visual Flight Rules). C'est à dire que vous ne pourrez pas voler lorsque le temps sera trop mauvais car toute votre technique du pilotage sera basée sur les observations de l'extérieur (horizon, repères au sol, etc.) et non pas avec l'horizon artificiel. Il est donc inutile (et mauvais) de se pré-entraîner avec un "Flight Simulator" de salon…

La PPL est une licence de pilote privé. Vous ne pourrez pas piloter contre rémunérations mais vous aurez le droit de partager les frais de vol avec vos passagers (essence, location de l'avion, taxes, etc.).

Une fois la PPL en poche, vous serez qualifié pour voler sur les monomoteurs avec moteur à pistons jusqu'à 5,7 tonnes, qualification dite "SEP" (Single Engine Piston). Pour les autres monomoteurs ("très lourds" ou avec turbines), il faudra passer les qualifications appropriées.

Faut-il avoir des aptitudes particulières ?

voyage

Il "suffit" juste d'être patient et travailleur, de comprendre et répéter les mêmes gestes pour qu'ils finissent par devenir évidents pour vous et également de savoir manier quelques chiffres pour faire de simples et rapides calculs mentaux en vol (pour la navigation).

L'aptitude physique et mentale (la visite médicale) effectuée chez un médecin agréé par l'aviation civile est obligatoire et n'est pas remboursée par la sécurité sociale. Le prix et les examens demandés sont très variables suivant votre age et les médecins. Faites jouer la concurrence. Vous en trouverez la liste locale à l'aéro-club et une liste nationale sur le site Internet de la FFA (Fédération Française Aéronautique).

Au sujet de la vue : les myopes (et les autres) peuvent parfaitement devenir pilote. Il leur faut toutefois remplir les conditions suivantes :
- avoir une acuité visuelle d'au moins 6/9 aux deux yeux, et au moins 6/12 pour chaque oeil avec ou sans corrections (avec leurs lunettes),
- ne pas dépasser la limite +5 dioptries/-5 dioptries. Les dioptries étant, pour simplifier, la puissance des verres. Elles sont inscrites sur votre ordonnance.

Un électrocardiogramme au repos est demandé après 40 ans

Des leçons à quel rythme ?

cours

Le bon rythme est de prendre une leçon par semaine pendant environ un an, si possible aux mêmes jours et heures afin d'avoir un moniteur attitré. Compter des créneaux de deux heures. Ces créneaux comprennent les "briefings", la préparation de l'avion, le vol puis son "débriefing" et l'enregistrement du vol.

Une fois la license acquise, vous devrez effectuer 12 heures de vol par an (en simplifiant la règlementation) afin de conserver votre qualification SEP.

Réglementairement, la formation pratique consiste en 45 heures de vol minimum, dont au moins 25 en double commande et au moins 10 en vol solo (seul à bord), comprenant au minimum 5 heures de vol en campagne et un voyage de 150 nautiques (à peu près 270 km) avec deux atterrissages complets intermédiaires.

En pratique, 65 heures de vol semblent toutefois plus réalistes (c'est la moyenne nationale). Durant ces 45 heures de vol (au moins ...), vous apprendrez les bases du pilotage (si vous n'avez pas déjà passé votre ABL ou LAPL) et surtout les différents types de navigation (au cap et à la montre, la radionavigation, la navigation avec GPS, etc.).

La formation à la PPL comprend également une initiation au VSV (Vol Sans Visibilité). Cette initiation vous apprendra à faire demi-tour si vous êtes rentré dans un nuage (et que vous n'avez donc plus de repères visuels extérieurs).

L'aptitude au vol de nuit (VFRN) requiert au moins 5 heures de vol de nuit supplémentaires, dont 3 en double commandes. L'aérodrome de Cuers-Pierrefeu n'est pas équipé pour le vol de nuit.

L'examen théorique

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Vous devez répondre juste à au moins 75% des questions à choix multiple parmi 120 questions organisées en 2 modules (réglementation, facteurs humains, météo, communications pour l'un, connaissance de l'avion, technique du vol et navigation pour l'autre). Les deux modules peuvent être passés séparément mais ces modules doivent être réussis en 18 mois maximum. Les examens théoriques ont lieu environ tous les deux mois (en moyenne) à l'hôtel Ibis d'Antibes ou tous les mois à Aix-en-Provence (rue V. Auriol). Cet examen est payant (60 euros pour 4 tentatives en 2021) et vous devez vous y inscrire via votre aéro-club.

Le livre « Manuel du pilote privé avion » (Cépaduès) comprend à peu près tout ce qu’il faut savoir. Il n'est pas obligatoire mais c'est le meilleur sur le marché et est fortement conseillé.
La formation théorique à distance via Internet est devenue incontournable. Vous devrez vous abonner sur le site de « e-learning » Aerogligli.fr. Grâce à une convention avec l’ACV, vous pourrez bénéficier d’une réduction de tarif (jusqu’à 30 %) en vous inscrivant via le club (Pour le guide cliquer ici). Ce site comporte des leçons et des QCM (Questions à Choix Multiple).
D’autres sites de « e-learning » existent (good-pilot sur You-tube, pilotez.com, Institut Mermoz, …) mais ils ne sont pas déclarés par l’ACV comme faisant partie de sa formation théorique.

Il existe des QCM sans les cours, ils sont également payants (chezgligli.net, easy-ppl.com, pilotez.com, ...).

L'Aéro-Club du Var ne donne pas de cours individuels (hormis les petits "briefings" avant chaque vol), c'est à l'élève de s'impliquer dans la lecture puis de poser des questions.

Des « briefings longs » seront insérés dans la formation, ils sont liés à des leçons en vol mais nécessitent plus d’explications préliminaires.

Un livret de progression "électronique" AéroGest Formation sera rempli par l'instructeur, il devient payant après 10 vols dans notre structure. Si vous partez avant, vous serez remboursé.

L'examen pratique

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Il se compose d'une partie au sol, puis d'un vol pouvant durer 2 h 30 minutes environ.

L'examen au sol

Il suit le schéma classique de la préparation de tout vol où l'on examine successivement:

L'examen en vol

Après une visite prévol détaillée et commentée, le vol comprend une navigation préparée à l'avance par l'élève vers un terrain extérieur en utilisant des radio-balises (1 h), suivi d'un déroutement vers un second terrain imposé par le testeur (0h45) puis des manoeuvres en tous genres (0h45). Ces manoeuvres incluent virages serrés et engagés, décrochages, posés en campagne avec ou sans moteur, pannes diverses en tour de piste, demi-tour en vol sans visibilité.

L'examinateur sera nommé par le district aéronautique, vous devrez payer son déplacement. La délivrance de la licence est payante (80 € en 2021)

Quelles sont les lectures conseillées ?

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