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A jour du 30/08/2016

Le Brevet de Base (BB)

Brevet de Base

Vol à vue par beau temps dans un rayon de 30 km autour du terrain.
Temps réglementaire: 10 heures de vol dont 4 heures en solo, compter une moyenne nationale de 30 heures.

Dans l'état actuel (avril 2015) des textes français, le brevet de base devra être acquis avant le 7 avril 2018. Cette même date est la butée de validité du BB, actuellement définie dans l'attente de nouveaux textes ou licences.

Une fois le brevet acquis, il vous sera possible de voler dans un rayon de 30 km autour du terrain, puis de postuler à des extensions ("autorisations additionnelles") temporaires ou permanentes: emport de passagers (après au moins 20 heures en solo dont 5 dans les deux derniers mois), voltige, accès à d'autres terrains, mais aussi vol de nuit, remorquage de planeurs, largage de parachutistes …

Pour être présenté à l'examen en vol du Brevet de Base, vous devrez:
avoir réussi l'examen théorique
avoir effectué au moins 4 heures de vol solo et 20 atterrissages.
avoir effectué un "pré-test" (examen pratique blanc) avec un autre instructeur,

Le Brevet de Base peut aussi être considéré comme un tremplin vers la licence de pilote privé avion (PPL) car la partie sol de l'examen pratique est identique aux deux. Tout en continuant par ailleurs votre formation aux navigations complexes du PPL, la possession du BB vous permettra de réserver vous-même votre avion et voler en totale autonomie en dehors de vos rendez-vous habituels.

QUEL AGE FAUT-IL AVOIR ?

Il n'y a pas d'âge pour commencer mais la théorie et les prises de décisions sont difficiles pour les trop jeunes…
Pour être lâché solo (c'est à dire partir seul à bord de l'avion) dans le cadre du BB, il faut avoir 15 ans révolus.
Pour passer l'examen pratique (un test en vol comprenant une navigation et une partie de maniabilité contrôlée par un examinateur), il faut avoir 15 ans révolus.

FAUT-IL AVOIR DES APTITUDES PARTICULIERES ?

Il "suffit" juste d'être patient et travailleur, de comprendre et répéter les mêmes gestes pour qu'ils finissent par devenir évidents pour vous et également de savoir manier quelques chiffres pour faire de simples et rapides calculs mentaux en vol (pour la navigation).

L'aptitude physique et mentale (la visite médicale) effectuée chez un médecin agréé par l'aviation civile est obligatoire et n'est pas remboursée par la sécurité sociale. Le prix et les examens demandés sont très variables suivant votre age et les médecins. Faites jouer la concurrence. Vous en trouverez la liste locale à l'aéro-club et une liste nationale sur le site Internet de la FFA (Fédération Française Aéronautique).

Au sujet de la vue : les myopes (et les autres) peuvent parfaitement devenir pilote. Il leur faut toutefois remplir les conditions suivantes :
- avoir une acuité visuelle d'au moins 6/10 aux deux yeux, et au moins 6/12 pour chaque oeil avec ou sans corrections (avec leurs lunettes),
- ne pas dépasser la limite +5 dioptries/-5 dioptries. Les dioptries étant, pour simplifier, la puissance des verres. Elles sont inscrites sur votre ordonnance.

Un électrocardiogramme au repos est demandé après 40 ans.

DES LECONS A QUEL RYTHME ?

Le bon rythme est de prendre une leçon par semaine pendant environ un an, si possible aux mêmes jours et heures afin d'avoir un moniteur attitré. Compter des créneaux de deux heures. Ces créneaux comprennent, les "briefings", la préparation de l'avion, la paperasse et, enfin, le vol.

Une fois le BB acquis, vous devrez effectuer 10 heures de vol par an (en simplifiant) afin de conserver votre brevet.

L'EXAMEN THEORIQUE

Vous devez répondre juste à 45 questions à choix multiple sur 60 questions posées. Les examens théoriques ont lieu environ tous les deux mois à l'hôtel Ibis d'Antibes ou à Aix-en-Provence (rue V. Auriol). Cet examen est payant (30 euros en 2015) et vous devez vous y inscrire via votre aéroclub.

Sur Internet, des sites payants peuvent vous aider à préparer le théorique (www.chezgligli.com, ...).
L'Aéro Club du Var ne donne pas de cours individuels (hormis les petits "briefings" avant chaque vol), c'est à l'élève de s'impliquer dans la lecture puis de poser des questions.

L'EXAMEN PRATIQUE

Il se compose d'une partie au sol, puis d'un vol pouvant durer 90 minutes environ.

L'examen au sol

Identique à la licence de pilote privé PPL.

L'examen en vol

L'examen débute avec la visite prévol détaillée et commentée. Le vol pourra comprendre:
Connaissance des balisages, aire à signaux et circuit d'aérodrome.
Décollage et atterrissage normaux et par vent de travers, remise de gaz, décollage et atterrissage courts avec montée à pente max…
Vol en descente à vitesse rapide, évolutions en vol lent (1,2 Vs0), décrochage en palier …
Virages en palier jusqu'à 60°, récupération de virages engagés…
Utilisation de la radio dans et en dehors du circuit d'aérodrome, communications avec les organismes extérieurs à l'occasion d'un vol local, respect des clairances.
Réactions face aux pannes de moteur ou d'équipements (électricité, volets, compensateur, radio).
Prévention des abordages dans toutes les phases de vol.

L'examinateur sera l'un des instructeurs du club qui n'aura jamais volé avec vous. La délivrance du brevet est payante (80 € en 2015).

QUELLES SONT LES LECTURES CONSEILLEES?

Elles sont identiques à celles de la licence de pilote privé PPL.